Ellenőrizze az üzemanyag -szűrő elemet. Ha eltömődött vagy nagy mennyiségű szennyeződést tartalmaz, kérjük, cserélje ki az üzemanyagszűrőt; Ellenőrizze az üzemanyag -ellátási csővezetéket, ha szivárgás történik, intézkedéseket tegyen annak megakadályozására, hogy a levegő a motor működése során belépjen az üzemanyag -ellátási csővezetékbe; Ellenőrizze a légszűrő elemét, és tisztítsa meg vagy cserélje ki sűrített levegővel; Mérje meg az üzemanyag -hőmérsékletet. Ha az üzemanyag -hőmérséklet meghaladja az 50 fokot, kérjük, hűtse le, vagy töltse fel az üzemanyagot a hőmérséklet csökkentése érdekében; Ellenőrizze a motor kipufogócsövét, hogy elkerülhetetlen legyen, és hogy a kipufogónyomás kevesebb, mint 90 mmHg; Miután hideg állapotban volt, vagy 5-10 percig megállt, ellenőrizze az olajszint olajszintjét a pálcával. Ha az olajszint meghaladta a "H" pozíciót, akkor engedje le a felesleges olajat, és tartsa a szintet az "L" és "H" pozíciók között a "H" helyzet közelében; Működés közben használja a szükséges eszközöket a turbófeltöltő hátsó vége és a szívócsonk közötti légcső ellenőrzéséhez (ügyelve a magas hőmérséklet és a nagynyomású gázok által okozott égési sérülések megakadályozására), és húzza meg a területeket levegőszivárgással.
A dízelgenerátorkészletek működési hőmérséklete az egyik fontos tényező, amely befolyásolja a kopást. Használat során a hűtőrendszer szerkezetének korlátozása, a munkaterhelés és a sebesség változása, a környezeti hőmérséklet változásai és más tényezők miatt a dízelgenerátorkészlet működési hőmérséklete nagymértékben eltér. A gyakorlat azt mutatta, hogy előnyös a hűtővíz hőmérsékletének 75-85 fokos szabályozása és a kenőolaj hőmérséklete 75-95 fok között.
Jelenleg a kínai nagy nagyfeszültségű motorok többsége elválasztott tolócsapágyakat használ, amelyek általában kevesebb csapágyhibát mutatnak, és kevés hatással vannak a motorra a csapágyhéjakból származó olajszivárgás miatt. Néhány nagy nagyfeszültségű motor és közepes méretű motorok szerkezete azonban a "véghuzatú tolócsapágyak" és a "végfedél-gördülőcsapágyak", és ezeknek a motoroknak sok problémája van:
Ha a hőmérséklet magas, a motor hajlamos a túlmelegedésre, a kenőolaj viszkozitása alacsony, és az alkatrészek kopása növekszik. Ha alacsony a hőmérséklet, a kenőolaj viszkozitása növekszik, megnehezítve a dízelgenerátor elindítását. Működés közben a hűtővíz nem tudja fenntartani a normál hőmérsékletet, ami növeli az alkatrészek kopását és korrózióját. Amikor a dízelgenerátorkészlet alacsony hőmérsékleten indul, a kopás súlyosabb.
