1. A csúszás előfordulása miatt a motor demagnetizálása után differenciális frekvencia -áram fordul elő a generátor rotor áramkörében, ami a forgórész áramkörében veszteségeket okoz. Ha a differenciálfrekvencia -áram meghaladja a megengedett értéket, akkor a forgórész túlmelegedése miatt. Különösen a nagy teljesítményű nagy mennyiségű, közvetlen hűtéssel rendelkező nagy egységek esetén, hőkapacitásuk viszonylag csökken, és a forgórész hajlamosabb a túlmelegedésre. A forgórész felületén lévő differenciális frekvenciaszáram súlyos helyi túlmelegedést vagy akár égési sérülést is okozhat a forgórész testrés ékjeinek és a védőgyűrűk érintkezési felületein.
2. Miután a demagnetizációs generátor aszinkron működést jelent, a generátor ekvivalens reaktanciája csökken és elnyeli a reaktív teljesítményt az energiarendszerből. Minél nagyobb az aktív teljesítmény, amelyet a mágnesezés előtt szállítottak, annál nagyobb a csúszás, annál kisebb az egyenértékű reaktancia, és annál nagyobb az elnyelt reaktív teljesítmény. A nehéz terhelés alatt álló mágnesezés után a generátor állórész túlmelegedni fog a túláram miatt.
3. A közvetlen hűtési és nagy teljesítményű gőzturbina -generátorok esetében az átlagos aszinkron nyomaték maximális értéke viszonylag kicsi, és a tehetetlenségi állandó is viszonylag csökken. A forgórész szignifikáns aszimmetriát is mutat a longitudinális és a keresztirányú tengelyekben. Ezen okok miatt, a nehéz terhelések alatti demagnetizálás után, ennek a generátornak a nyomatéka és aktív ereje súlyos periodikus rezgést tapasztal. A vízgenerátorok esetében a kis maximális átlagos aszinkron nyomaték és a rotor aszimmetriája miatt a longitudinális és keresztirányú tengelyekben hasonló helyzetek is előfordulnak a nehéz terhelések mágnesezési művelete során is. Ebben az esetben egy nagy vagy akár meghaladott motoros nyomaték rendszeresen hat a generátor tengelyrendszerén, és az állórészen keresztül továbbítja a gép alapját. Ebben az időben a csúszás periódusos változásokon megy keresztül, és maximális értéke elérheti a 4% -ról 5% -ot, ami a generátor rendszeresen túlléphet. Ezek a helyzetek közvetlenül veszélyeztetik a legénység biztonságát.
4. A mágnesezés során a mágneses fluxus szivárgása az állórész végén fokozódik, ami a végkomponensek és a szélső vasmagok túlmelegedését okozza.
